VL et fourgon

Ravaglioli - VL et fourgon

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Ravaglioli - Top Ranking Equipment

Caractéristiques

Le système Ravaglioli de contrôle et diagnostic pour voitures et VUL représente actuellement la référence pour le professionnel du contrôle technique. Développé sur la base d’objectifs de modularité et de facilité de l’emploi, ce système est composé d’appareillages de dernière génération conformes à la législation qui règle les activités de contrôle périodiques des voitures.

Flexible

La flexibilité du logiciel consent l’utilisation d’un nombre varié de méthodes:

  • L’essai la sélection se font directement avec la télécommande et peuvent être répétées plusieurs fois (idéal pour les diagnostics).
  • L’essai en mode “automatique”: dans ce cas, le cycle est sélectionné à l’avance et l’utilisation de la télécommande est exclue (RT003).
  • L’essai en mode d’utilisation “ministérielle”, conforme aux réglementations en vigueur dans les différents pays en matière de contrôle.

Modular

La modularité du logiciel permet entre autres:

  • La gestion des connexions d’autres composants comme par exemple les opacimètres, les analyseurs de gaz, les systèmes pour le contrôle des phares, pour l’unification des données de sortie sur l’écran et sur graphique
  • La gestion des connexions sous forme de réseau d’autres ordinateurs par exemple: ordinateur principal, connexions avec les Autorités du contrôle technique)
  • La gestion de la Banque des Données qui permet un contrôle constant de la situation voiture-client pour suivre  son évolution dans le temps et, par là, la possibilité de fournir au client un diagnostic personnalisé

Le logiciel prévoit entre autres la fonction de test automatique à l’allumage avec indication des anomalies éventuelles et de supervision sur toutes les fonctions du système.

Unite de Controle Automatisee

L’unité de contrôle représente le coeur du système car tous les appareillages y sont reliés.
Les grandeurs caractéristiques mesurables sont:

  • Résistance au libre roulement sur chaque roue.
  • Ovalisation des freins sur chaque roue et différence en pourcentage
  • Force de freinage maximale sur chaque roue, sur l’essieu et force de freinage totale
  • Pourcentage de déséquilibre à la force de freinage maximale ou pourcentage de déséquilibre maximum
  • Pourcentage d’efficacité globale du système de freinage
  • Pourcentage d’efficacité du frein à main
  • Répartition de freinage entre les essieux antérieur et postérieur
  • Poids de l’essieu (dans la configuration complète de système de pesage)
  • Force sur la pédale (dans la configuration de mesureur de force exercée sur la pédale, disponible sur option)

 

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